Πρέπει να υπάρχει και θα μάθω... μέχρι τότε κάποιες λεπτομέρειες για όποιον ενδιαφέρεται. Η αγγλική ορολογία χρησιμοποιείται πολύ στο ΠΝ λόγω ΝΑΤΟ. Στις φρεγάτες υπάρχει ο FDO (flight deck officer, αν δεν κάνω λάθος, δεν θυμάμαι τον ελληνικό όρο) που ρυθμίζει τα των προσαπονηώσεων. Τον έλεγχο του Ε/Π μέχρι την τελική φάση προσνηώσεως τον έχει ο ελεγκτής αέρος (air controller) που βρίσκεται στο κέντρο επιχεiρήσεων της φρεγάτας. Περίπου 50-100 γιάρδες από το κατάστρωμα ο ελεγκτής δεν έχει εικόνα από το ραντάρ λόγω χαμηλής απόστασης και δίνει τον έλεγχο στον FDO (pass to deck ή κάπως έτσι). Ο ελεγκτής έχει συνήθως συμβουλευτικό ρόλο γιατί οι κυβερνήτες των Ε/Π το πάνε μόνοι τους και δεν θέλουν κάποιον να τους ζαλίζει στα ακουστικά τους. Συνήθως χρησιμοποιείται ο έλεγχος τύπου loose advisory (υπάρχουν και άλλοι τύποι ελέγχου, ο πιο αυστηρός είναι ο close positive που εφαρμόζεται πολύ σπάνια, το ζητάει ο πιλότος σε περιπτώσεις π.χ. πολύ δυσμενών καιρικών συνθηκών όπου δεν έχει έννοια τι συμβαίνει γύρω του). Τις νυχτερινές ώρες ο κυβερνήτης του Ε/Π βοηθιέται κατά την προσέγγιση από το GPI (glide path indicator), ένας προβολέας με τρεις χρωματικές ζώνες. Αν δεις λάθος χρώμα, είσαι σε λάθος ζώνη, είτε πολύ ψηλά, είτε πολύ χαμηλά!
